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2019年燃料電池汽車與加氫站網絡發展評估報告

作者:中國儲能網新聞中心 來源:氫能首席觀察員 發布時間:2019-08-06 瀏覽:
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美國加州作為全球最具示范效應的氫能市場,已成功在AB8、EO B-48-18以及CaFCP Vision三大目標指引下部署41座加氫站和5,923輛燃料電池汽車。2020年,加州有望建成62座加氫站,但燃料電池汽車的部署與1.8萬輛的預定目標差距較大,亟需提速,否則將直接影響加氫網絡的經濟性。加州低碳燃料標準(LCFS)與加氫基礎設施(HRI)信貸條款的生效將大大促進加州氫能產業的發展。這一完整的“規劃-資助-評估”體系值得國內當前熱衷發布氫能規劃的省市借鑒。

加州氫能發展三大目標

AB 8 ——2024年加州至少建成100座加氫站,來自加州2013年8號法案 (Perea, Statutes of 2013, Chapter 401)。

EO B-48-18——2025年加州建成200座加氫站,來自2018年加州州長Edmund G. Brown Jr.,行政文件B-48-18(EO B-48-18)。

CaFCP Vision——2030年加州建成1,000座加氫站,部署100萬輛燃料電池汽車,來自2018年加利福尼亞燃料電池合作伙伴關系(CaFCP)“革命性”文件。

2018-2019年度,加州低碳燃料標準(LCFS)與加氫基礎設施(HRI)信貸條款已經啟動實施,這為早期市場上的加氫站提供了穩定的財務支持。能源委員會即將進行的撥款將為成功的申請人提供多年資助,并同時進行長遠和全面的加氫網絡規劃。這些是在實現EO B-48-18和CaFCP Vision方面取得的重大進展。

2019年度氫能發展評估八大結論

一、2019年加氫網絡建設擴大了核心市場覆蓋和容量。截至2019年5月底,加州的加氫網絡由41個零售加氫站組成,比去年同期增加5個。新增加氫站主要位于舊金山灣區的東部和南部,薩克拉門托和洛杉磯地區,這些都是加州對燃料電池汽車關注度最高的區域。

(加州當前加氫網絡布局)

二、2018-2019年加氫網絡建設基本上按計劃實施。2020年6月前,將開放11個加氫站,屆時合計擁有52個加氫站,略低于此前預計的2019年底62個加氫站運營的目標。但所有64個受資助的加氫站預計仍將在2020年底前開放,甚至將提前建成。

(加州資助加氫站預測比較)

三、汽車制造商對燃料電池汽車的部署落后于EO B-48-18和CaFCP Vision中的設定目標。目前,加州擁有5,923輛燃料電池汽車,較去年同期增加了1,500輛,短期內需要提速。畢竟,這一數據與2017年386%和2018年174%的增速不可同日而語,與2022年2.69萬輛和2025年4.8萬輛的預期目標更是相去甚遠。

(當前加州燃料電池汽車與規劃部署規模對比)

四、EO B-48-18規劃的2025年加氫網絡氫氣容量是汽車制造商同期FCEV部署計劃的三倍。按照EOB-48-18,美國加州空氣資源局負責牽頭實現到2025年建成200座加氫站。如果FCEV的部署不足以滿足加氫網絡的能力,這些項目將面臨巨大壓力。盡管規劃2025年部署4.8萬輛燃料電池汽車的目標得以如期實現,也僅占屆時200座加氫站可提供服務車隊數量的三分之一。如此之大的差距是不可持續的,并可能危及加氫網絡的成功部署,因此部署更多的燃料電池汽車十分迫切。

(加氫網絡供應能力與規劃燃料電池汽車需求對比)

五、美國加州空氣資源局建議對能源委員會下一輪撥款支持的加氫站點進行位置評估,以更好地契合EO B-48-18設定的200個站點目標。確保加氫網絡建設滿足燃料電池汽車的覆蓋范圍和容量需要,并有效地利用政府資金來實現這些目標是至關重要的。加州空氣資源局利用CHIT來確定一個合適的網絡來支持100萬輛燃料電池汽車的部署目標。下圖將引導符合2030年1,000個站點遠景的區域布局,可在此基礎上對局部區域加氫需求進行分類以精簡程序。

(加州推薦加氫站點布局)

六、加州的燃料電池汽車市場已經成功啟動并在比預期(64座)少的加氫站支持下得以成長。這是一項重要的成就,但是基礎設施和車輛都需要加快部署,確保加州零排放車輛戰略和減排目標的實現。

(規劃的加州加氫站規模)

七、加州空氣資源局和能源委員會正在開發一種方法以確定實現加氫網絡經濟性的要求。加州空氣資源局和能源委員會已經開發了一個基于加氫站現金流和財務業績的分析框架以分析未來加氫網絡開放場景。當前,由于資金和經營(主要是燃料采購)成本大,通過銷售獲取的收入有限,維持小型加氫站(少于400公斤/天)的盈利依舊存在困難。未來,絕大多數加氫網絡投資很可能來自私營企業。

(加氫網絡資金來源)

八、已開放和計劃中的加氫網絡預計將符合SB1505對至少33%可再生氫氣來源的要求。參與低碳燃料標準的加氫基礎設施信貸項目將提供額外的保證(要求可再生氫占比40%)。加州空氣資源局預計,到2019年底,將對沒有政府資助的加氫站也實施這一要求。

(加氫站對可再生氫氣要求的執行情況)

2019-2020年度展望

未來的一年對加州加氫市場是一個巨大的機遇。一大批加氫站將完成建設并開業。要實現2030愿景,無論是加氫網絡的建設還是燃料電池汽車的部署仍有許多未知數和大量工作需要完成。加州空氣資源局始終強調協調這兩個相互關聯的產業發展的必要性。對于早期市場,這意味著加氫站建設必須提前于燃料電池汽車部署。隨著這兩個市場走向成熟,二者有必要協調同步。加州空氣資源局必須密切關注未來燃料電池汽車部署的發展計劃,重視加氫網絡的計劃容量與車輛需求之間存在的過大差距。

關鍵字:加氫站

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