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電動車召回逾12萬輛,亟待克服不安全問題謀求新空間

作者:楊海艷 來源:第一財經 發布時間:2019-07-03 瀏覽:
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特斯拉起火以及蔚來汽車的大批量召回,讓電動車安全問題成為近期公眾關注的焦點。引發特斯拉和蔚來汽車起火的最直接原因,都是因為電池。那么,動力電池到底安全與否?電動車是否真的比燃油車更不安全?

不安全問題出在哪

在7月1日開幕的“2019世界新能源汽車大會”上,中國汽車工程研究院董事長李開國談道,目前新能源汽車安全事故主要有5個場景,分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃,其中充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中,大部分事故車輛都是2016年左右生產的NCM523三元材料體系,而如今為了快速提升動力電池的能量密度,高鎳含量的811材料已經開始在動力電池中應用,隨著高鎳的應用,電池的熱穩定性將會變差,未來安全性風險會更大。

不過,國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松在會上強調,“沒有證據表明電動車比燃油車風險更大,或者說更不安全”。電動汽車的風險“總體可控”。他提到,截至2019年5月,國內新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統故障導致的召回占比為50%,在這之中設計原因占到40%,制造原因占到60%。由于制動系統缺陷導致的召回,占總召回量40%,這全都由制造原因造成。

截至2019年4月底,國家市場監督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位。

國家相關部門高度重視電動車的安全問題。3月18日,市場監督管理總局發布《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》,要求新能源汽車企業一旦發生交通碰撞、火災等相關事故,應立即組織調查分析,并向市場監管總局(質量發展局)報告調查分析結果。6月17日,工信部又發布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作,并將企業作為第一責任人,制定了嚴格的懲罰措施。

但是,要從源頭上避免電動汽車安全事故的發生,在李開國看來,只有匹配整車研發測試體系,健全相對應的動力電池開發流程,高度重視電池安全設計過程;同時在使用環節,建議逐漸形成完善的運營監管體系,長期實現全方位的運營監測,通過監控平臺安全監測與數據分析,進行安全預警,同時倒逼產品自身安全水平不斷提升。

技術和成本如何平衡

雖然安全問題需要整個行業中各個環節的配合,以及政策的監管,但新能源汽車仍然是未來的發展方向,并且經歷過幾年的發展,國內新能源汽車年產銷已經突破百萬輛,初步具備規模優勢。

上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫在會上談到,新能源汽車產業已經進入新的發展時期,從全球看,世界新能源汽車發展進入“全面加速期”;從中國市場來看,中國整體汽車市場進入“階段調整期”。從自身來看,中國新能源汽車產業正處于“成長過渡期”。“當市場需求成為行業發展的主導力量,中國新能源汽車產業才具備可持續發展的基礎,也才有實力參與全球競爭。”他說。

在7月2日的大會上,大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯(Herbert DIESS)表示,到2028年,將在全球范圍內推出約70款全新的電動車型,交付2200萬輛純電動汽車。迪斯強調,大眾集團制定了全面脫碳計劃,“到2050年,我們將在整個集團實現碳中和。”

此前一直堅持走混動路線的豐田汽車,也加速了電動車的普及速度。豐田汽車(中國)投資有限公司副總經理湯田在會上表示,豐田電動化的進程正以遠超目標的速度前進,比原計劃提高了5年。到2030年豐田銷售的新車型中,EV車輛將超過550萬輛。

但是,如何平衡技術與經濟效益乃至成本?在7月2日進行的全體大會上,清潔能源部長級合作機制秘書處主任Christian ZINGLERSEN談到,加速引入NEV是大勢所趨,但目前各國之間還在尋找經濟效益與技術之間的平衡點。

以輕量化技術為例,對于電動車來說續航里程是與車輛的重量成反比的,要增加續航,就必須應用輕量化技術和材料為車進行減重。部分車企會選擇用鋁材代替鋼材,但是,鋁的成本高昂,如何平衡?在第一屆中國西班牙電動汽車合作論壇上,北汽福田旗下福田國際副總鹿政華談到,現在新能源領域的新技術層出不窮,有大量的新材料不斷開發出來,生產制備工藝也日新月異,但盡管這些技術和材料本身有巨大優勢,但是成本依舊是挑戰。

因此,企業必須有十分精準的成本結算,以鋁合金輕量化技術為例,在設計一款新車時,就必須考慮車的空間節省以及整個生命周期的成本節約。但是,隨著鋁合金的價格下降,在成本上的壓力也相對降低。不過,對于電動車來說,動力電池以及“三電”系統的成本,依然有很大的下降空間。

關鍵字:新能源汽車

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